EL USO DE BIOCOMBUSTIBLES DEBE SER GRADUAL Y REGIONAL

Resumen

SI SE UTILIZAN DE MANERA INTELIGENTE, SIN PRETENDER ACAPARAR UN GRAN MERCADO, LOS BIOCOMBUSTIBLES PUEDEN SUSTITUIR PARCIALMENTE LAS IMPORTACIONES DE GASOLINA Y OFRECER CAPITAL A ALGUNAS AGROINDUSTRIAS, OPINÓ ARON JAZCILEVICH DIAMANT, DEL CENTRO DE CIENCIAS DE LA ATMÓSFERA. EL INGENIERO EN COMPUTACIÓN Y DOCTOR EN MATEMÁTICAS APLICADAS COORDINÓ EL PROYECTO IMPACTO EN LA ATMÓSFERA POR EL USO Y FABRICACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES -FINANCIADO POR EL INSTITUTO DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA DEL DISTRITO FEDERAL- EN EL QUE PARTICIPARON ACADÉMICOS DE LA MENCIONADA ENTIDAD UNIVERSITARIA Y DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE ESTA CASA DE ESTUDIOS. AL PRESENTAR ALGUNOS RESULTADOS DEL ESTUDIO EN EL AUDITORIO JULIÁN ADEM CHAHÍN DE DICHO CENTRO, JAZCILEVICH DETALLÓ QUE EL TRABAJO EXPERIMENTAL INCLUYÓ LA INSTALACIÓN DE EQUIPO DE MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE TOXICIDAD EN DOS CAMIONES (UNO REPARTIDOR Y OTRO DE PASAJEROS) QUE UTILIZARON MEZCLAS DE BIODÍSEL Y GAS NATURAL. TAMBIÉN SE REALIZARON EXPERIMENTOS CON ETANOL E6 (SEIS POR CIENTO DE ETANOL EN VOLUMEN) EN AUTOS PRIVADOS. "EN CUANTO A EMISIONES, EL BIODÍSEL MOSTRÓ QUE BAJA LA TOXICIDAD DE ÉSTAS, Y CON EL ETANOL COMBINADO CON LA GASOLINA DE PEMEX E6, EL RENDIMIENTO DEL AUTOMÓVIL FUE ACEPTABLE, Y TAMBIÉN EL DE LAS EMISIONES. DESDE ESE PUNTO DE VISTA, LOS BIOCOMBUSTIBLES PEDEN SER VIABLES, AUNQUE FALTA ANALIZAR TODAVÍA LA CUESTIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL", DIJO EN ENTREVISTA. TAMBIÉN DESTACÓ LA IMPORTANCIA DE TRATAR EL ASPECTO ECOLÓGICO. "NO PUEDEN TIRARSE BOSQUES PARA PLANTAR CAÑA DE AZÚCAR Y PRODUCIR BIODÍSEL; NO OBSTANTE, SI SE CUIDAN ESTAS CUESTIONES, CREO QUE PUEDE SER BENÉFICO". JAZCILEVICH PROPUSO, POR EJEMPLO, INICIAR LA OBTENCIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN FORMA REGIONAL, EN ESTADOS COMO VERACRUZ Y OTROS DEL SURESTE, DONDE HAY SUFICIENTE AGUA. "CREO QUE HAY UNA OPORTUNIDAD, AUNQUE ES IMPORTANTE HACER ESTUDIOS PARA DEFINIR LAS ZONAS". EN MÉXICO, EL TRANSPORTE CONSUME 48 POR CIENTO DE LA ENERGÍA; LA INDUSTRIA, 29, Y EL USO RESIDENCIAL, 23, SEÑALÓ CARLOS ALBERTO GARCÍA, DEL CENTRO DE INVESTIGACIONES EN ECOSISTEMAS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL, QUIEN JUNTO CON SU TUTOR DE DOCTORADO, FABIO MANZINI, DEL CENTRO DE INVESTIGACIÓN EN ENERGÍA, TAMBIÉN DE ESTA CASA DE ESTUDIOS, EFECTUARON UNA PRESENTACIÓN INVITADA. LA UTILIZACIÓN DE GASOLINA Y DÍSEL TIENE UNA TASA DE CRECIMIENTO, POR LO QUE SE ESTIMA QUE SU EMPLEO SE DUPLIQUE EN EL AÑO 2030. "LAS OPCIONES PARA EL TRANSPORTE SON MEJORAR SU EFICIENCIA ENERGÉTICA, LA RENOVACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR, EL USO DE AUTOS ELÉCTRICOS O HÍBRIDOS, NUEVAS MODALIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO, OPTIMIZACIÓN DE RUTAS Y OTROS COMBUSTIBLES", RESALTÓ. ALGUNAS VENTAJAS DEL ETANOL SON QUE PUEDE USARSE COMO COMBUSTIBLE PURO O MEZCLADO CON GASOLINA, Y SE OBTIENE A PARTIR DE PRODUCTOS RICOS EN AZÚCARES (CAÑA, REMOLACHA Y SORGO DULCE) O ALMIDÓN (MAÍZ Y TRIGO). "SUSTITUYE A LOS PETROLÍFEROS, USA LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL DEL TRANSPORTE A DIFERENCIA DE LOS COMBUSTIBLES CON BASE EN HIDRÓGENO, PUEDE SER RENOVABLE Y CONTRIBUYE A LA SEGURIDAD ENERGÉTICA Y A LA MITIGACIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO; ADEMÁS, GENERA EMPLEOS Y PROPICIA EL DESARROLLO RURAL Y ECONÓMICO", APUNTÓ. EN MÉXICO HAY UN MARCO REGULATORIO DESDE 2008 Y UN ALTO POTENCIAL DE PRODUCCIÓN: PUEDEN APROVECHARSE RESIDUOS DE BOSQUES Y CULTIVOS, COMO RASTROJOS DE MAÍZ Y TRIGO, Y BAGAZO DE AGAVE, CONCLUYÓ.